Подвеска Land Rover Freelander 2


Подвеска Land Rover Freelander 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2) это совокупность деталей, предназначенных для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний.

Подвеска Фрилендер 2 входит в состав ходовой части автомобиля и выполняет следующие функции:

  • Физически соединяет колёса с кузовом;
  • Передаёт на кузов силы и моменты, возникающие при взаимодействии колёс с дорогой;
  • Обеспечивает требуемый характер перемещения колёс относительно кузова, а также необходимую плавность хода.

Подвеска Фрилендер 2 включает направляющий и упругий элементы, гасящее устройство, стабилизатор поперечной устойчивости, опору колеса, а также элементы крепления.

Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова и обеспечивают соединение и передачу сил на кузов Freelander 2. В качестве направляющих элементов используются продольные и поперечные рычаги.

Упругие элементы воспринимают нагрузки от неровности дороги, накапливают полученную энергию и передают ее кузову Freelander 2. Различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы - это витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. К неметаллическим упругим элементам относятся буферы, отбойники использующиеся дополнительно к пружинам.

Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует увеличению крена при повороте за счет перераспределения веса по колесам автомобиля. Стабилизатор представляет собой упругую штангу, соединенную через стойки с элементами подвески. Стабилизатор устанавливается на переднюю и заднюю ось.

Опора колеса (для передней оси - поворотный кулак) воспринимает усилия от колеса и распределяет их на другие элементы подвески (рычаги, амортизаторы).

Элементы подвески соединяются между собой и с кузовом Freelander 2 с помощью элементов крепления. В подвеске используются, в основном, три вида креплений: жесткое болтовое соединение, соединение с помощью эластичных элементов (резино-металлические втулки, сайлент-блоки) и шаровой шарнир (шаровая опора).

Эластичные элементы используются для присоединения элементов подвески к кузову. Соединение с кузовом осуществляется через подрамник. Эластичные элементы гасят вибрации определенной частоты и, тем самым, снижают уровень шума в подвеске.

Шаровая опора - вид шарнирного соединения, который за счет степени свободы обеспечивает правильную геометрию поворота ведущих колес. Шаровая опора устанавливается

на нижнем рычаге передней подвески.

Рассмотрим устройство передней и задней подвески Land Rover Freelander 2

Конструкция передней и задней подвесок независимая, типа МакФерсон, связь между колесами в которой отсутствует. Колеса перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга, чем достигается значительное снижение неподрессоренных масс и повышение плавности хода.

В передней подвеске для получения необходимых динамических характеристик при движении используются стойки Макферсона. Элементы подвески смонтированы на подрамнике. Подрамник обеспечивает жесткую платформу для компенсации нагрузок, возникающих при повороте автомобиля, а также способствует поглощению передних ударных нагрузок при ДТП. Изготовлен из стальных компонентов, продольные рычаги выполнены гидроформатированием. Закрепляется на кузове автомобиля с помощью четырех заменяемых втулок. Передние и задние втулки имеют различный размер.

В задней части подрамника имеется площадка прямоугольной формы, под которую в экстренных случаях можно подставлять домкрат. Также подрамник служит для крепления буксировочного оборудования при эвакуации автомобиля Фрилендер 2.



Расположение элементов передней подвески Land Rover Freelander 2
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Правая (RH) пружина и амортизатор в сборе;
  • 2 - Стойка штанги стабилизатора;
  • 3 - Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
  • 4 - Левая (LH) пружина и амортизатор в сборе;
  • 5 - Кулак колеса;
  • 6 - Ступица и подшипник в сборе;
  • 7 - Нижний рычаг управления;
  • 8 - Подрамник.






Амортизатор имеет двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.

Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны - предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.

Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.

Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.

Пружина находится в седле, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины.

Верхняя опора оснащена подшипником, который расположен между 2 пластинами верхней опоры и штоком амортизатора. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Подшипник верхней опоры сокращает сопротивление рулевого механизма, не позволяя пружине закручиваться при повороте рулевого колеса. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси 3 встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.

К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также жестко устанавливает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.

Устройство пружины и амартизатора
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Резиновая манжета;
  • 2 - Болты верхней опоры (3 шт.);
  • 3 - Верхняя пластина верхней опоры;
  • 4 - Нижняя пластина верхней опоры;
  • 5 - Буферная шайба;
  • 6 - Подшипник верхней опоры;
  • 7 - Изолятор пружины;
  • 8 - Пружина;
  • 9 - Изолятор пружины;
  • 10 - Корпус амортизатора;
  • 11 - Седло пружины;
  • 12 - Шток поршня амортизатора;
  • 13 – Контргайка;
  • 14 - Вспомогательное устройство упругого элемента.






Нижний рычаг управления состоит из рычага управления, резиновой втулки, гидровтулки и шарового шарнира.

Рычаг управления стальной. На внешнем конце установлен необслуживаемый конический шаровой шарнир, сопрягаемый с кулаком колеса. Два внутренних крепления располагаются в подрамнике.

Переднее крепление - это необслуживаемая резиновая втулка, впрессованная в рычаг управления. Этот шарнир расположен в гнезде в подрамнике и закреплен при помощи болта, вкрученного в резьбовой выступ на подрамнике.

Заднее крепление - это гидровтулка, расположенная на рычаге управления. Два приваренных кронштейна, обеспечивают крепление втулки к подрамнику при помощи двух болтов и гаек. Гидровтулка содержит в себе гидравлическую жидкость и клапаны, что позволяет управлять смещением втулки для улучшения характеристик демпфирования и управляемости, а также для сокращения передачи дорожных шумов. При увеличении сил, действующих на втулку, она постепенно становится жестче (например, при жестком торможении).

Устройство нижнего рычага управления Фрилендер 2
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Подрамник;
  • 2 - Шаровая втулка;
  • 3 - Болт переднего крепления;
  • 4 - Болт заднего крепления (2 шт.);
  • 5 - Гайка заднего крепления (2 шт.);
  • 6 – Гидровтулка;
  • 7 - Контргайка;
  • 8 - Конический шаровой шарнир.






Кулак колеса обеспечивает крепление нижнего рычага управления, пружины и амортизатора в сборе, ступицы и подшипника колеса в сборе и рулевой тяги.

Нижний выступ на кулаке обеспечивает крепление шарового шарнира тяги рулевого механизма. Шаровой шарнир закреплен контрагайкой. Рулевая тяга позволяет регулировать углы схождения колес.

В верхней части кулака колеса есть установочное отверстие для амортизатора. Корпус амортизатора располагается напротив упора. Задняя поверхность отверстия имеет прорезь и позволяет закрепить корпус амортизатора в кулаке колеса при помощи зажимного болта.

Предусмотрены места для установки тормозного суппорта и щитка тормозного диска. В верхней поверхности кулака колеса предусмотрено отверстие для установки датчика скорости колеса ABS, который крепится при помощи болта.

Устройство кулака колеса и ступицы в сборе
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Зажимной болт;
  • 2 - Кулак колеса;
  • 3 - Крепление датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS);
  • 4 - Крепление рулевой тяги;
  • 5 - Импульсное кольцо датчика скорости колеса ABS;
  • 6 - Уплотнение;
  • 7 - Подшипник колеса;
  • 8 - Ступица;
  • 9 - Шпилька колеса;
  • 10 - Крепление щитка диска;
  • 11 - Крепление тормозного суппорта.






Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике втулками и установочными кронштейнами. Кронштейны из штампованной стали расположены над втулками и крепятся к поперечине болтами, которые вкручены в подрамник. Штанга стабилизатора имеет "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют боковым смещениям штанги стабилизатора.

Стабилизатор изготовлен из прутка марганцевой стали диаметром 20.5 мм. Концы стабилизатора изогнуты вперед для крепления к шаровому шарниру на стойке стабилизатора. Каждая стойка стабилизатора закреплена контргайкой на кронштейне на корпусе амортизатора. Стойки не различаются по стороне установки и позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса, обеспечивая максимальную эффективность.

Втулки стабилизатора захватывают стабилизатор при сжатии установочными кронштейнами. При замене втулок необходимо обеспечить правильную ориентацию втулок по отношению к стабилизатору. Неправильная регулировка втулок может привести к чрезмерному предварительному натягу (закручиванию) во втулках при установке подвески в положение номинальной высоты.

Устройство штанги стабилизатора поперечной устойчивасти Фрилендер 2
  • Позиция на рисунке:

  • 1-Контргайка (скрытая);
  • 2-Шаровой шарнир;
  • 3-Стойка;
  • 4-Шаровой шарнир;
  • 5-Контргайка;
  • 6-Хомут;
  • 7-Втулка;
  • 8-Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
  • 9-Болт (2 шт.).


В задней подвеске для достижения требуемых динамических характеристик при движении на дорогах и на бездорожье также используются стойки Макферсона.

Элементы подвески смонтированы на подрамнике, который образует жесткую платформу, крепящуюся к днищу кузова автомобиля. Подрамник установлен на кузов на четырех втулках, для поглощения боковых и продольных нагрузок при движении на поворотах и торможении.



Устройство задней подвески в сборе Фрилендер 2
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Правая (RH) пружина и амортизатор в сборе;
  • 2 - Стойка стабилизатора;
  • 3 - Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
  • 4 - Левая (LH) пружина и амортизатор в сборе;
  • 5 - Кулак колеса;
  • 6 - Ступица;
  • 7 - Продольная рулевая тяга;
  • 8 - Задняя поперечная рулевая тяга;
  • 9 - Передняя поперечная рулевая тяга;
  • 10 - Подрамник.






Пружина и амортизатор в сборе имеют двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.

Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны - предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.

Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.

Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.

Пружина находится в седле, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла пружины не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины. К седлу пружины амортизатора прикреплен амортизирующий грузик, предназначенный для поглощения вибраций и предотвращения проникновения шума в салон автомобиля.

Верхняя опора имеет прокладку, которая предотвращает проникновение влаги между опорой и креплением. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси тремя встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.

К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также с геометрическим замыканием располагает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.

Устройство пружины и амортизатора
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Резиновая манжета;
  • 2 - Вспомогательное устройство упругого элемента;
  • 3 - Контргайка;
  • 4 - Крышка;
  • 5 - Контрагайка (3 шт.);
  • 6 - Прокладка;
  • 7 - Верхняя опора в сборе;
  • 8 - Дистанционный элемент;
  • 9 - Изолятор пружины;
  • 10 - Пружина;
  • 11 - Изолятор пружины;
  • 12 - Корпус амортизатора;
  • 13 - Седло пружины;
  • 14 - Шток поршня амортизатора.






Боковое положение колеса контролируют две поперечные рулевые тяги, расположенные между подрамником и кулаком колеса. Тяги сделаны длинными для обеспечения контроля развала. Каждая рулевая тяга оснащена динамическими втулками, которые контролируют развал задних колес, прогрессивно изменяя его по мере увеличения нагрузки на поворотах, в результате чего достигается ограниченное пассивное поворачивание задних колес. Две поперечные рулевые тяги имеют разную конструкцию. Передняя тяга изготавливается из штампованной стали. Задняя тяга изготавливается из прессованной и обрезанной трубы. Тяги разработаны с расчетом на то, чтобы выдерживать подъемные нагрузки автомобиля.

Передняя поперечная тяга оснащена втулками, которые сжимаются под воздействием сил, действующих при прохождении поворотов, что, в дополнение к контролю развала, обеспечивает контролируемое схождение задних колес. Посередине передней тяги находится точка деформирования. Она позволяет тяге деформироваться в случае серьезного бокового удара заднего колеса, например, при ударе об бордюр. В случае серьезного бокового удара, тяга деформируется, поглощая энергию удара и защищая подрамник от повреждения. Степень деформации приводит к образованию избыточного схождения, что сразу же становится заметно водителю.

Задняя поперечная тяга крепится к подрамнику при помощи эксцентрикового болта и шайбы, которые позволяют осуществлять регулировку угла схождения колес.

Обе поперечные тяги крепятся к подрамнику при помощи болтов и контрагаек. Внешние концы каждой тяги располагаются в монтажных отверстиях, встроенных в кулак колеса, и крепятся при помощи болтов и контрагаек.

Устройство поперечных рулевых тяг
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Контргайка;
  • 2 - Эксцентриковый болт;
  • 3 - Внутренняя втулка;
  • 4 - Шайба эксцентрикового кулачка;
  • 5 - Контргайка;
  • 6 - Задняя поперечная рулевая тяга;
  • 7 - Шайба;
  • 8 - Болт;
  • 9 - Наружная втулка;
  • 10 - Контргайка;
  • 11 - Контргайка;
  • 12 - Наружная втулка;
  • 13 - Шайба;
  • 14 - Болт;
  • 15 - Передняя поперечная рулевая тяга;
  • 16 - Внутренняя втулка;
  • 17 - Болт.






Продольные рулевые тяги изготавливаются из прессованной и обрезанной трубы и располагаются между кулаком колеса и кузовом автомобиля. Рулевые тяги управляют задней подвеской, реагируя на тормозные и тяговые усилия.

Заднее крепление имеет вилкообразную форму и располагается на каждой стороне втулки впрессованной в кулак колеса. Тяга крепится при помощи болта с контрагайкой, проходящего через втулку.

Переднее крепление тяги расположено в кронштейне, который прикручен к нижней стороне порога кузова автомобиля. Тяга оснащена втулкой, которая установлена в кронштейн и закреплена при помощи болта и контрагайки.

Устройство продольной рулевой тяги
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Установочный кронштейн кузова;
  • 2 - Болт;
  • 3 - Контргайка;
  • 4 - Продольная рулевая тяга;
  • 5 - Болты;
  • 6 - Контргайка;
  • 7 - Втулка;
  • 8 - Болт.






Кулак колеса обеспечивает крепление поперечных рулевых тяг, продольной рулевой тяги, пружины и амортизатора в сборе, ступицы и подшипника колеса в сборе.

Вытянутый нижний выступ на кулаке имеет прессованную втулку и обеспечивает крепление продольной рулевой тяги. Тяга крепится к кулаку при помощи болта с контрагайкой, проходящего через тягу и втулку.

Два дополнительных выступа на внутренней поверхности кулака колеса обеспечивают крепление передней и задней поперечных тяг, каждая из которых крепится при помощи болта и контрагайки.

Верхняя часть кулака колеса имеет установочное отверстие для корпуса амортизатора. Корпус амортизатора входит в отверстие и располагается напротив упора на корпусе амортизатора. Задняя поверхность отверстия имеет прорезь и позволяет закрепить корпус амортизатора в кулаке колеса при помощи зажимного болта.

Предусмотрены места для установки тормозного суппорта и щитка тормозного диска. В верхней поверхности кулака колеса предусмотрено отверстие для установки датчика скорости колеса ABS, который крепится при помощи болта.

Ступица колеса в сборе включает в себя подшипник колеса и импульсное кольцо датчика ABS. Ступица в сборе является необслуживаемым элементом и требует замены как единый узел.

Устройство заднего кулака колеса и ступицы
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Зажимной болт;
  • 2 - Кулак колеса;
  • 3 - Датчик скорости колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS);
  • 4 - Крепление тормозного суппорта;
  • 5 - Подшипник;
  • 6 - Стопорное кольцо;
  • 7 - Ступица;
  • 8 - Шпильки;
  • 9 - Крепление щитка диска;
  • 10 - Втулка продольной рулевой тяги;
  • 11 - Крепление передней поперечной рулевой тяги.






Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике втулками и установочными кронштейнами. Кронштейны из штампованной стали расположены над втулками и крепятся к поперечине при помощи болтов, которые вкручены в резьбовые отверстия в подрамнике. Штанга стабилизатора имеет "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют боковым смещениям штанги стабилизатора.

Стабилизатор изготовлен из прутка марганцевой стали диаметром 22 мм. Концы стабилизатора изогнуты вперед для крепления к шаровому шарниру на стойке стабилизатора. Каждая стойка стабилизатора закреплена контргайкой на кронштейне на корпусе амортизатора. Стойки не различаются по стороне установки и позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса, обеспечивая максимальную эффективность. Втулки стабилизатора являются втулками сжатого типа, которые захватывают стабилизатор при сжатии хомутами.

Втулки стабилизатора являются втулками сжатого типа, которые захватывают стабилизатор при сжатии установочными кронштейнами. При замене втулок на стабилизаторе необходимо обеспечить правильную ориентацию втулок по отношению к стабилизатору. Неправильная регулировка втулок может привести к чрезмерному предварительному натягу (закручиванию) во втулках при установке подвески в положение номинальной высоты.

Устройство задней штанги стабилизатора поперечной усточивости
  • Позиция на рисунке:

  • 1 - Контргайка;
  • 2 - Шаровой шарнир;
  • 3 - Стойка;
  • 4 - Шаровой шарнир;
  • 5 - Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
  • 6 - Втулка;
  • 7 - Болт;
  • 8 - Кольцо;
  • 9 - Хомут.


Таким образом конструкция подвески LAND ROVER FREELANDER 2 достаточно проста, и в то же время надежна, что не принесет владельцу ФРИЛЕНДЕРА 2 проблем при эксплуатации своего автомобиля.


Контакты

ЕЖЕДНЕВНО
09:00 - 21:00
Рябиновая улица, 28с2
Федоскинская улица, 12с1 
Совхоз им. Ленина С1
ТЕЛЕФОН
+ 7 (495) 374-50-67

Записаться в автосервис

Please fill the required field.

© Сервисный центр LR-West. Обслуживание, диагностика, ремонт всех моделей Ленд Ровер и Рендж Ровер, 2019

Дизайн и разработка: Веб-студия DartStyle